Ettore Bugatti era o lendário
engenheiro e designer dos mais famosos carros esportivos Bugatti, fundador da
fábrica de automóveis Bugatti, e um dos antepassados da
engenharia automóvel moderno.
Ettore Bugatti Arco Isidoro nasceu
em Milão em 15 de Setembro de 1881 e em 17 anos de idade ingressou como
aprendiz na bicicleta e triciclo de fabricação planta Prinetti & Stucchi,
onde ele construiu seu triciclo com motor de primeira com dois motores De Dion. Isto
foi seguido pelo seu primeiro automóvel em 1900, financiado pelo Conde
Gulinelli, a construção foi tão notável que ganhou um prêmio em uma feira da
indústria de renome internacional no Milan. Em 1901, mudou-se para Ettore
Niederbron na Alsácia para ocupar o cargo de diretor técnico de fabricação De
Dietrich do planta de automóveis , uma vez que ele ainda era menor de idade, seu pai
Carlo Bugatti assinou o contrato em seu nome em 2 de julho de 1902. Trabalhar
para De Dietrich, Ettore desenvolveu modelos de automóveis novos e entrou em numerosas corridas . Depois que ele saiu da empresa em 1904, sua carreira continuou
com uma série de desenvolvimentos e construção de automóveis .
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1907 foi um ano crucial na vida de Ettore Bugatti. Ele
se casou com Barbara Maria Giuseppina Mascherpa, com quem teve dois filhos e
duas filhas, e, em seguida, em 1 de setembro, ele assinou contrato com a usina
de gás-motor Gasmotoren-Fabrik Deutz, em Colônia. No porão de sua casa em
Colônia-Mülheim, Bugatti desenvolveu um carro extremamente leve, que logo
depois ele começou a produzir em seu próprio nome. Em 1909 ele terminou
prematuramente o contrato com a Deutz, coletou sua indenização, e alugou um galpão
abandonado em Molsheim, Alsácia. Assim começou a produção do Bugatti T13,
que continuou a se expandir ao longo dos anos. Para Peugeot, Ettore
desenvolveu o Peugeot Bébé, e novas licenças para projetos Bugatti foram
comprados por Rabag (Düsseldorf), Diatto (Turim) e Crossley (Manchester).
A eclosão da Primeira Guerra Mundial assinalou outro
ponto de virada na vida da Bugatti. A família se mudou primeiro para
Milão e depois para Paris, onde projetou um Ettore. De 8 cilindros e um motor
de avião de 16 cilindros Depois da guerra voltou para Molsheim (hoje
território francês) e re-abriu a sua fábrica em sua localização original. Ele
continuou a construir carros leves, elegantes dos esportes que lhe valeram
vitórias em Le Mans
em 1920 e Brescia no ano seguinte - e mais três vezes depois disso. Assim
começou uma série de vitórias que durou até 1925 e recebeu numerosos triunfos
(412 de acordo com a contagem ). No
início dos anos 1930, Ettore lançou a produção de vagões motorizados -
"Autorails" - que contou com motores Royale, e em 1934 iniciou a
produção do Bugatti Type 57, o primeiro carro com um chassis desenhado pelo
filho de Ettore, Jean.
Dois anos mais tarde a produção em terra Molsheim ocorreu um impasse, pois o resultado de uma greve nacional. Desapontado em seus
empregados e oprimidos pela dívida crescente, Ettore Bugatti se mudou para
Paris, deixando a gestão da fábrica de Molsheim a seu filho Jean. Após a
eclosão da Segunda Guerra Mundial, as instalações de produção Bugatti foram
temporariamente transferidos para Bordeaux. Em 1939, Jean foi morto em um
acidente de carro e Ettore foi forçado pelos ocupantes nazistas a vender a sua
empresa. Após a morte de sua primeira mulher, Barbara, casou-se com
Geneviéve Marguerite Delcuze, com quem teve um filho e uma filha. Ettore
Bugatti morreu em Paris em 21 de agosto de 1947.
Raras imagens do Tank
Ettore
Bugatti já estava ocupado com a criação de um novo motor de oito cilindros, já
em 1913. A
Primeira Guerra Mundial adiou os planos e os atuais modelos quatro de cilindro permaneceu em
produção em 1920. A
paz tinha voltado à Europa, continuou o trabalho de desenvolvimento e um motor
de três litros oito cilindros que foi exibido na mostra de motor na França e na
Inglaterra. Este "Tipo 28" não deixou a fase de protótipo,
como logo após os órgãos de governo anunciou que para a temporada 1922, os
motores de Grand Prix seriam limitado a apenas dois litros.
Ao longo das mesmas linhas que o motor de três litros, Bugatti construiu um motor de oito cilindros que fez cumprir as novas regulamentações. O "Tipo 29/30" foi construído a partir de dois blocos de quatro cilindros e contou com três válvulas por cilindro (duas de admissão e uma de escape). Montado verticalmente na cabeça, as válvulas eram acionadas por um veio de excêntricos . Considerando que o motor de três litros originais utilizados nove rolamentos para suportar o virabrequim, o dois litro novos teve apenas três. Isso se tornaria um dos pontos fracos do projeto, especialmente nas corridas. Dependendo da preparação, o motor produzido entre 75 e 100 cv.
Bugatti originalmente destinado a montar o novo motor em um chassi existente com um motor de quatro cilindros, que provou não ser capaz de suportar a carga do maior e mais poderoso 'oito'. O novo chassi reforçado 'Tipo 30 ' seguido designe Bugatti com eixos dianteiro e traseiro livres . O que era incomum era o uso de freios dianteiros hidráulicos, que tinham sido usadas com muito sucesso pelo Grand Prix Frances de 1921 o qual Duesenberg foi vencedor. Em vez de usar a Lockheed produziu freios do Duesenberg, Bugatti começou a desenvolver a sua própria. Houve algumas falhas fundamentais na concepção e em 1925 eles foram descartados e substituídos por tambores operados por cabo convencionais .
O primeiro chassi não estava preparado para a temporada de 1922 conhecido foi o Tipo 29/30. Uma equipe de quatro carros foi inscrito para o Grande Prêmio da França em Estrasburgo. Vestida em um corpo aerodinâmico, o novo Bugatti ganhou rapidam ente "Le Cigar" o apelido. Foi uma estreia de sucesso com os três exemplares sobreviventes acabamento segundo, terceiro e quarto atrás do Fiat vencedor. Um único carro com uma carroçaria mais convencional foi correndo para a terceira em Monza. Nada menos do que cinco 29/30s Tipo, equipados com um único lugar, foram inscritos na Indy 500 1923 . Aqui os problemas de rolamentos tornou-se dolorosamente óbvio e todos, mas um carro se aposentou. Uma versão radical simplificada do Tipo 30, conhecido como o "Tanque", foi construída para o Grande Prêmio da França 1923, mas não pode fazer nada melhor do que um terceiro lugar. Bugatti reconheceu os problemas e corrigiu todos eles para o Tipo 35 , e o resto, como dizem, é história.
Após o primeiro lote de carros de corrida concluído, o foco foi voltado para os roads Tipo 30. Foi praticamente idêntico ao dos carros de corrida, com a excepção de a distância entre eixos ligeiramente mais longa. Embora o Tipo 29/30 não tinha sido um sucesso na pista, a perspectiva de comprar um Bugatti Grand Prix para a estrada certamente foi o apelo aos clientes. A imprensa de automobilismo era também universal em sua aclamação. A produção em série começou a toda em 1923 e no primeiro ano cerca de 140 exemplares foram produzidos. O último Tipo 30 saiu da linha de produção, cerca de 600 haviam deixado a fábrica. A maioria destes foram equipados por uma variedade de construtores com dois ou quatro lugares. Pouco conhecido hoje, primeiro Bugatti de oito cilindros foi um sucesso, econômico, e na pista abriu o caminho para o conquistador tipo 35.
Como mencionado anteriormente os carros construídos especificamente para o Grande Prêmio da França, mas não conseguiu impressionar. O 'Tank' foi rapidamente abandonado como Bugatti voltada para o desenvolvimento do Tipo 35. "Tank" O apelido foi usado uma vez mais de uma década mais tarde , modelo que marcou duas vitórias em Le Mans.
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